以下内容来自 Strategy Analytics：
现在，电动轿车行业的格式碎片化，充电规范、体系架构和电压规范各不相同。可是跟着大多数技能的开展，一些一起的规范和规范开端趋于共同。Automotive News最近的一篇文章称，许多轿车制造商和Tier 1供货商以为，轿车行业将在2025年左右开端整合800V规范。800V规范并不是什么新产品——首先在保时捷Taycan等车型上推出，最近在现代的E-GMP车型、现代Ioniq 5和起亚EV6上推出。
但是，因为本钱考虑，许多轿车制造商在前期阶段对选用该规范优柔寡断。现代在E-GMP底盘上选用了800V，这是第一批应用于干流量产车型的车型之一，并有先见之明地押注这一规范终究将成为全球电动轿车的主导规范，然后改变了形式和对话。
依据媒体的信息，在未来十年电动车成为道路上的首要车辆要么行将成为实际，要么是几十年后才成为真实的干流。本相或许介于两者之间。但电动轿车要想与日常购车者产生共鸣，便利性将是要害。毫无疑问，从便利性的视点来看，充电时刻越快将会越好。
虽然现在只要少量公共DCFC充电桩可以充分利用800V架构，但这一数字还在不断添加，在未来5年内，到达150kw或更高的功率的公共DCFC充电桩将会越来越多。
荷兰和挪威等国家在公共充电桩的可用性和可接入性方面处于领先地位，而其他国家，包含美国的许多区域则严峻落后。风趣的是，许多顾客购买电动轿车时，并不了解1级、2级、110/120V或220/240V之间的差异，以及充电时刻的差异，他们将看到电费的暴增（虽然一般仍比他们之前在内燃机车上花在汽油或柴油上的钱要少得多），乃至还没有考虑到电动车比内燃机在动力功率和利用率方面提高了3-4倍。
Strategy Analytics以为在未来5-7年内，电动车将不再是小众，它将成为大多数顾客购车日常的正常挑选，乃至是许多情况下的首选。要完成电动轿车倡导者所期望的夸姣愿景，还有许多其他要素需求归纳考虑，而车载充电才能、公共充电基础设施的可用性以及“插电式充电”（ISO 15118）的广泛选用，将为电动轿车的驾驭供给更便利、直观、愉快的体会。